Étiquette : حدود

  • المكتب الوطني للسكك الحديدية يراهن على بلوغ 5 ملايين مسافر في 2023

    أكد محمد ربيع الخليع، المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، أن الرهان المستقبلي يتمثل في بلوغ 5 ملايين مسافر خلال سنة 2023، وذلك تعزيزا للمنحى التصاعدي الذي يسجله القطار فائق السرعة “البراق”.

    وأوضح الخليع، في حديث للصحافة، على هامش أشغال الدورة 11 للمؤتمر العالمي للسرعة الفائقة السككية، المنظمة تحت رعاية الملك محمد السادس، تحت شعار “السرعة الفائقة السككية : السرعة الأنسب لكوكبنا الأرضي”، أن “كافة المؤشرات التجارية المالية تعكس هذا النجاح وهذا المنحى التصاعدي”، مستشهدا، أيضا، بنسبة رضا الزبناء، “ولا أدل على ذلك من المؤشرات التي تقيس ذلك”.

    وعلى غرار مؤشر عدد المسافرين الذي كان في حدود 3 ملايين مسافر خلال سنة 2019 أول سنة قيد الخدمة، أوضح أنه انتقل الى 4 ملايين و200 ألف مسافر سنة 2022.

    وفي هذا الاتجاه، كشف أن المكتب الوطني للسكك الحديدية، بلور حزمة من البرامج الاستثمارية بالقطاع، سواء تعلق الأمر بالشبكة العادية، أو بـ”الأيقونة” التي تتجلى في القطار فائق السرعة “البراق”، لافتا إلى هذا الأخير الذي أضحى “حديث كل المؤتمرين، سواء من خلال طريقة إنجازه، وكلفته، أو انعكاساته الإيجابية على كافة الأصعدة”.

    وإضافة إلى ذلك، أوضح الخليع، أن المؤشر المالي للبراق يكشف أن هذا الأخير يغطي جميع تكاليف الاستغلال، “ويترك هامشا يمكن من سداد ديون القطارات الأخرى”، مبرزا أنه بإمكانه تحمل كلفة المنظومة الخاصة بالسكك والتشوير، “إن ظل المنحى التصاعدي على هذا المنوال”.

    وفي هذا الصدد، اعتبر مشروع “البراق” بالنسبة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، كـ”مدرسة”، حيث تم السهر على إنجاحه، من خلال تعبئة الكلفة الاستثمارية الأولية، ومن حيث طريقة استغلاله، حتى يكون في مصاف المشاريع الهيكلية، مقارنة مع الدول الأخرى.

    وتابع أن نجاح هذا المشروع “حدا بنا إلى التفكير، بمعية السلطات الوصية، في سبل المضي في مسار تطوير منظومة السرعة الفائقة، حتى تبلغ مدينتي مراكش وأكادير”، مضيفا “نحن الآن في طور إنجاز الدراسات التفصيلية التي سيليها كل ما يخص اقتناء العقار، من أجل إنجاز الخطوط”.

    وأكد أن الغاية تتجلى في العمل على إنجاز “قطارات القرب” بوتيرة متصاعدة، بغاية الإسهام في حل المشكلات المتصلة بالتنقل المستدام، وتلافي الاكتظاظ، من خلال اعتماد نمط تنقل صديق للبيئة، على غرار التوجهات التي تتبناها كل دول العالم.

    وعلى صعيد آخر، وبالنظر للإكراهات الإيكولوجية التي يعرفها العالم، أوضح أن العالم بأسره يجنح نحو حلول تدمج الأبعاد البيئية، وأن منحى تطوير القطارات يعد أنجع حل للحركية المستدامة، مستشهدا بالبراق الذي يستهلك حاليا نسبة 100 % من الطاقة النظيفة الخضراء، وأن المكتب يستهلك نسبة 25% من الطاقات النظيفة بالنسبة لجميع القطارات.

    وفي سنة 2023، تابع المسؤول، ستصل النسبة 50 % من الطاقة المستهلكة، لتبلغ في أفق سنة 2024 نسبة 100% من الطاقة النظيفة الصديقة للبيئة والتي ستستهلكها عموم القطارات بالمغرب، مضيفا أن هذا ما يعزز ويعمل على حسن أجرأة استراتيجية خفض الكربون، من خلال الحرص سنويا كمؤسسة، على تحقيق الأهداف المسطرة، مع تطوير النقل السككي عبر بلورة سياسات تفضي، أساسا، إلى خفض غاز ثاني أكسيد الكربون.

    واعتبر القطار صديقا للبيئة بطبيعته وإيكولوجيا، مجددا أن المكتب الوطني للسكك الحديدية يتوجه نحو تطوير القطارات، أخذا بعين الاعتبار التوجهات الإيكولوجية، وأن كل ما يتم تطويره يتم وفق مقاربة استباقية ومستقبلية.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • إرشادات ونصائح للمعتمر

    عبد الرحيم بنجلون

    باسم الله الرحمان الرحيم، الصلاة والسلام على أشرف المرسلين وعلى آله وصحبه أجمعين.

    أما بعد،

    للعبادات الشعائرية مكانة خاصة في قلوب المسلمين، ولمناسكها الروحية قيمة عظيمة في نفوسهم، لذلك يسعى الكثيرون منهم إلى زيارة مكة المكرمة لأداء العمرة أو أداء فريضة الحج.

    والعمرة اسم من الاعتمار، وفي اللغة جاءت بمعنى القصد والزيارة. أما من حيث الاصطلاح: يقصد بها زيارة مخصوصة لأفعال مخصوصة، وقيل عبادة ذات طواف وسعي وإحرام.
    والحمد لله الذي بنعمته تتم الصالحات وبعد، فقد وفقني الله تعالى لأداء عمرة خلال شهر رجب لسنة 1444 هجرية، في الفترة الممتدة من 14 إلى 28 فبراير 2023، ومن تجربتي أنصح من يرغب في العمرة بما يلي:

    1- استعدادات رحلة أداء العمرة:

    – يستحسن تفادي برمجة أداء العمرة في الأشهر الثلاثة التي تسبق موسم الحج نظرا لكثرة الازدحام؛

    – التأكد من صلاحية جواز السفر؛

    – إعداد مسبق فيزا لتأشيرة للدخول إلى المملكة العربية السعودية إذا كنت ستسافر لوحدك، التي تبلغ تكلفتها في حدود 3000 درهما وهناك الفيزا السياحية التي تكون صالحة لمدة سنة، أو تتكلف الوكالة التي تسجَّلت معها بإعداد الفيزا؛

    – يستحسن في موضوع الفيزا التواصل مع سفارة المملكة السعودية قبل السفر، أو على الأقل اسأل في شركة الطيران التي سوف تسافر على متنها، قبل موعد سفرك مباشرة، وقبل أن تقوم بالحجز. ؛

    – يستحسن للمعتمر قبل السفر بمدة مراجعة كتَيب لمختصر السيرة النبوية، حتى يتأتى له استحضار أهم الأحداث والمشاهد والملاحم وهو في عين المكان؛

    – يستحسن صرف وتحويل الدرهم المغربي إلى الريال السعودي مع الاحتفاظ بورقة الصرف،

    – تعلم بعض الكلمات باللهجة السعودية، وكذا بعض الكلمات الإنجليزية الأكثر تداولا والتي يحتاجها المعتمر كثيرا (التحية، اسماء وسائل النقل، كيف، متى، بكم، خبز ، حليب، ملح، سكر، مطعم، فندق…).

    – احجز تذكرة الطائرة مبكرا، لتستفيد من عدة مزايا؛

    – احجز الفندق او الشقة (مهم للأسر) قبل السفر؛

    – يستحب اختيار رفقة منسجمة وطيبة لأداء العمرة، سواء في السفر المنظم، أو مع الأصدقاء والعائلة؛

    – يفضل عدم اصطحاب الكثير من الملابس لان الطقس نوعا ما حار، فالأرجح أنك ستشتري بعضا منها هناك؛

    – من الأفضل للذي أول مرة يزور المملكة السعودية، يسافر مع وكالة أسفار معقولة وذات سمعة طيبة، ويجتهد في التقصي والسؤال عن أجودها خدمة وأقلها تكلفة؛

    – قبل السفر فكر واسأل كيف تقلّك المواصلات إلى الفندق…لتفادي غلاء تكلفة سيارة الأجرة؛

    – اصطحاب جميع الادوية الاعتيادية التي يتم تناولها؛
    – خذ معك بعض الفيتامينات لتتقوى بها؛

    – اصطحاب بعض الحلويات المعدة في المنزل، مثلا السفوف او سلو، إضافة الى الفواكه الجافة، وكذلك السميد و الشعير لإعداد وجبات مثلا الحساء، كذلك الأرز، فالأثمنة قرب الحرمين غالية جدا، وهناك ازدحام على البقالات والدكاكين؛

    – اصطحاب موقد كهربائى )فورنو صغير، هذا إذا كنت ستنزل في فنادق أقل من خمسة نجوم، لطهي بعض الوجبات الخفيفة، وإعداد الشاي والقهوة؛

    – اصطحاب معدل الكهرباء، adaptateur ..؛

    – خذ معك شيئا من السميدة و البلبلة والأرز…فستحتاجها لإعداد وجبات خفيفة وسريعة للفطور او العشاء؛

    – اصطحاب معطف خفيف للوقاية من نزلات البرد. (جاكيت رياضي) من القطن أو غيره، تضعه في حقيبة الظهر، فقد تحتاجه في الأماكن التي فيها المكيف قوي جدا، أو في الحافلة وفي صلاة الصبح؛

    – اصطحاب مصحفك معك أو يستحب تنزيل القرآن الكريم الكترونيا على جوالك، لتقرأ منه في كل الأماكن التي تجلس فيها، فرغم وجود آلاف المصاحف في كل المصليات، فإنه يستحسن أن يكون معك مصحفك، خاصة إذا كنت تقرأ برواية ورش؛

    – اصطحاب كتابا صغير يشرح كيفية أداء العمرة، وأخر لأذكار الصباح والمساء؛

    – خذ معك وسادة أو مسندا صغيرا الذي يوضع بشكل دائري على الرقبة (وسادة العنق أو الرقبة) لتستعملها عند النوم في الطائرة وفي الرحلات عبر الحافلة؛

    – بالنسبة للمسنين وضعاف الصحة يستحسن اصطحاب كرسي خفيف يطوى اثناء الرحلة لتسهيل أوقات الانتظار في المسجد او أماكن الازدحام، ويحتاج إليه في طابور المطار وفي المزارات وفي المسجد اذا نفذت كراسي المسجد من شدة الطلب عليها..؛

    – يستحسن أن تأخذ معك إزار خفيف للنوم وغشاء وسادة، فبعض الفنادق لا يغيرونها؛

    2-أثناء رحلة أداء العمرة:

    – تجنب صرف العملة وشراء أغراض من المطار..؛

    – بعد الالتحاق بالفندق، تعرف على وسائل المواصلات المتنوعة للتنقل وزيارة الأماكن المختلفة، خاصة الحافلات فهي بالمجان؛

    – ينبغي إيلاء الجانب الروحي أهمية قصوى، وذلك بإخلاص النية لله، واستعداد استمطار رحمته سبحانه، وذلك بالعزم على الرباط في الحرمين الشريفين، بنية عمارتهما لقوله تعالى: – ﴿ إِنَّمَا يَعْمُرُ مَسَاجِدَ اللَّهِ مَنْ آمَنَ بِاللَّهِ وَالْيَوْمِ الْآخِرِ وَأَقَامَ الصَّلَاةَ وَآتَى الزَّكَاةَ وَلَمْ يَخْشَ إِلَّا اللَّهَ ۖ فَعَسَىٰ أُولَٰئِكَ أَن يَكُونُوا مِنَ الْمُهْتَدِينَ﴾ (التوبة:18)

    – يجتهد المعتمر في أداء الصلوات الخمس كاملة في المسجد، كل صلاة في المدينة المنورة تعادل ألف صلاة و في مكة بمائة ألف صلاة، فقد أخرج البخاري ومسلم من حديث أبي هريرة رضي الله عنه قال: قال رسول الله صلى الله عليه وسلم: “صلاة في مسجدي هذا أفضل من ألف صلاة فيما سواه، إلا المسجد الحرام”، وعن عبد الله بن زيد المازني رضي الله عنه أن رسول الله صلى الله عليه وسلم قال: “ما بني بيتي ومنبري روضة من رياض الجنة”.

    – يستحسن أخذ سجادة خفيفة معك الى المسجد تضعها في حقيبة الظهر، في بعض الأحيان تضطر للصلاة على الرخام البراد، نظرا لامتلاء مكان الزرابي، وكذلك أثناء الرحلات للمزارات؛

    – ينبغي الذهاب كل يوم إلى المسجد مبكرا، فبالنسبة لمكة المكرمة أبواب مسجد الحرم تغلق لما تمتلأ بالمصلين، وستضطر أن تصلي في الطوابق العلوية او في الساحات أو في السطح؛

    – عقب كل صلاة يعلن المؤذن على الصلاة على الأموات، يستحسن أداء الصلاة على الاموات ففيها أجر كبير، قد ذكره رسول -صلى الله عليه وسلم-، وهو قيراط، والقيراط مِثلُ جبلِ أُحدٍ، ومن صلّى على المّيت وبقي حتى الدّفن فله من الأجر قيراطان، ويرى بعض العلماء أن الصلاة على الجنازة داخلة في العموم تضاعف الحسنات في المسجد الحرام، وإن الصلاة على جنائز متعددة، أفضل وأعظم أجرا من الصلاة على جنازة واحدة، فإن من صلى على عدة جنائز، كان له من القراريط بعدد تلك الجنائز،

    – يستحسن زيارة البقيع، وذلك باتباع الجنازة عقب الصلاة مباشرة، ولو مرة واحدة أثناء العمرة؛

    – صيام يومي الاثنين والخميس إن يسر الله في ذلك؛

    – •ضبط الأوقات المناسبة لدخول الروضة الشريفة والظفر بركعات فيها،
    – ما أروع وأجمل حلقات الدروس الدينية فمن استطاع أن يواظب عليها تعلم واستفاد؛

    – يستحسن ان تضع حذائك في غلاف بلاستيكي او ثوب، وان يكون بجانبك؛

    – الأعمال الصالحة كلها مضاعفة، الصدقة والصيام وقراءة وختم القرآن وتقديم يد المساعدة للآخرين وإطعام الطيور والحيوانات؛

    – وقبل الرجوع أنصحك أن تتصدق بالمصحف الكريم على شخصك كصدقة جارية، المصحف ضروري يكون مطبوعا و مكتوبا عليه وقف الله تعالى؛

    – لا بد من أخذ قسط من الراحة بعد صلاة الظهر لتلتحق لصلاة العصر والمغرب والعشاء معا؛

    – من كان فندقه بعيدا واضطر لتجديد الوضوء في الحمامات العموية، عليه تفادي الازدحام الشديد الذي عادة ما يحدث نصف ساعة قبل الصلاة وبعدها..

    – في مكة يمكن الاستفادة من أماكن الوضوء المريحة لمصليات الأبراج المجاورة للحرم..

    – لمن فاته وقت دخول المسجد الحرام للصلاة، بإمكانه أن يقصد مصليات الأبراج المجاورة (الصفوة، بن داود…) فهي جد مريحة، وتقام الصلوات بها مع إمام الحرم بدقة متناهية..

    – لمن يعزم على الجلوس طويلا في أحد الحرمين.. يحرص على الجلوس مباشرة خلف الحجرات النبوية، مستحضرا ما حفظه من السيرة العطرة..كما يحرص في الحرم المكي الجلوس قبالة الكعبة المشرفة، ويكتحل بإطالة النظر والتأمل في جلال البيت العتيق الذي بنته الملائكة، وطاف به الأنبياء والمرسلون.. ويستحضر على الخصوص المشاهد والأحداث الكبرى للبعثة النبوية.

    – لمن أراد القيام بعمرة إضافية، بإمكانه أخذ الحافلات (خلف فندق دار التوحيد) والتوجه للتنعيم (مسجد عائشة) والإحرام من هناك… (كما فعلت أمنا عائشة لما فاتتها العمرة مع المسلمين بسبب المحيض..)

    – لا يتكلف المعتمر لبلوغ الحجر الأسود، حتى لا يؤذي نفسه ويؤذي غيره.. وليستلم الحَجر من المكان المتاح له..

    – بإمكان المعتمر أن يقتنص الوقت المناسب لدخول الحِجر، وصلاة ركعتين هناك..فهو جزء من الكعبة إلا قليلا..

    – لمن أحب ملامسة الكعبة المشرفة عليه تجنب وقت الذروة، وأن يقصد الجهة الواقعة بين حجرإسماعيل والركن اليماني، حيث يكون الازدحام نسبيا أخف..

    – لمن أحب الصلاة في سطح المسجد الحرام، عليه أن يقصد توسعة الملك فهد (حيث القبب الكبرى الثلاث) وليستعمل المصاعد الكهربائية ما أمكنه ذلك، تجنبا لشدة الازدحام في السلالم العادية وحتى الكهربائية..

    – عند مغادرة المسجد الحرام عقب الصلوات، يستحسن التريث قليلا(20إلى 30 دقيقة) ريثما يقل الازدحام..

    – ترقيم أبواب الحرمين مهم جدا، خاصة لملاقاة الأزواج والرفقاء عامة..

    – على النساء تجنب سلوك خاطئ يسقط فيه الكثيرات ولو بدون قصد…قص خصلات شَعرهن في جنبات المروة، مباشرة عقب الانتهاء من المناسك، عوض انتظار عودتهن إلى الفندق؛

    3- مقترح برنامج يومي لعمارة الحرمين الشريفين:

    – اقترح عليك برنامجا يوميا لعمارة المسجد الحرام والفوز بالمضاعفة الاعمال في 100 ألف ضعف .وهو كالتالي=

    – صلاة الفجر والصبح.

    – الجلوس في مكانك لذكر الله حتى الشروق لتفوز بفضل ما ورد فيها.

    – صلاة ركعتين بعد جلسة الشروق.

    – تعود الى الفندق للاستراحة والإفطار إن كنت غير صائم.

    – تستيقظ في العاشرة صباحا.

    – تصلي الضحى من ركعتين الى 8.

    – تخرج للحرم مبكرا للصف الاول.

    الذكر: يحبذ أن يكون على الشكل التالي:

    – الصلاة على النبي صلى الله عليه وسلم 100مرة في اليوم؛

    – (كلمة التوحيد)، لا إله إلا الله 100مرة على الأقل يوميا. وذلك في أوقات انتظار الصلوات؛

    – بعد الأذان تصلي4 ركعات قبل الظهر وبعده؛

    – العودة إلى الفندق من أجل نيل قسك من الراحة؛

    – قبل صلاة العصر بساعة تلتحق بالحرم لانتظار الصلاة وتكثر من الذكر وتحاول ختم القرآن أو نصفه أو ثلثه خلال أيام العمرة؛

    – بعد العصر يمكنك التسوق وقضاء مآربك الأخرى؛

    – تعود إلى الحرم ساعة قبل المغرب لجلسة الغروب لاستكمال وردك مع التسبيح 100 مرة قبيل الغروب وتقول سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم؛

    – تصلي المغرب ثم رواتبه 4 ركعات؛

    – ترابط بعن العشائين وتفطر إن كنت صائما؛

    – تصلي العشاء ورواتبه القبلية والبعدية؛

    – وتعجل بالنوم باكرا؛

    – الذهاب مبكرا على الأقل قبل ساعتين من صلاة الجمعة، نظرا لكثرة الازدحام، خاصة انه يوم عطلة بالنسبة للسعوديين؛
    عدم كثرة الانشغال بالتسوق وزيارة الأسواق الكبرى طيلة أيام العمرة، فقد تكون على حساب الهدف والمقصد الرئيس للذي هو إعمار الحرمين بالذكر والدعاء والصلاة وتلاوة القران الكريم؛

    4- الشراء والتبضع والأكل في الحرمين الشريفين:

    ـ يستحسن الاكتفاء في الشراء والتبضع ببعض الأشياء التي لا توجد بكثرة في المغرب، وثمنها معقول، فأغلب السلع أسعارها ملتهبة، تفوق أسعار المغرب، كالألبسة والأجهزة والأدوات ومواد التغذية…

    – يستحسن عدم الشراء والتبضع من الأماكن القريبة جدا من المسجد النبوي ومن المسجد الحرام فالأثمنة في الغالب مضاعفة أو بها زيادات مفرطة؛

    – يستحسن الشراء والتبضع من المولات والأسواق التجارية الكبرى، خاصة البعيدة نسبيا عن الحرمين (فالحافلات بالمجان)؛

    -أنصح بشراء بعض الهدايا والتمور والخضر والفواكه.. من سوق بلال في المدينة المنورة فهو الأرخص ولا يبعد كثيرا عن المسجد النبوي؛

    – التمور تقتنى من المدينة وليس من مكة، لأنها في المدينة أوفر وأرخص..

    – أنصح بشراء بعض الهدايا والتمور والخضر والفواكه من سوق الكعكية، في مكة المكرة فهو الأرخص ولا يبعد كثيرا عن المسجد النبوي (فالحافلات بالمجان)؛
    – اخرج مبكرا ما أمكن إلى أماكن الزيارات والأسواق، قبل الثامنة…لتفادي الازدحام الشديد في المواصلات والاماكن السياحية والأسواق…

    – يستحسن تبضع الفواكه الجافة والطرية وبعض المشروبات والاطعمة المعلبة والحاجات المختلفة من الأسواق الكبيرة (المساحات الكبيرة) والمولات مثل الجوهرة، الكعيكية، التخفيضات الكبرى، بن داوود….

    – يستحسن قبل اختيار المطعم الذي ستتناول فيه غذاءك، ان تدخل على غوغل مابس، وتبحث عن آراء وارتسامات الزبناء ، فتجد تصنيف المطاعم حسب نسبة الجودة والاثمنة والنظافة والخدمة…وتنقيط العملاء والزبناء السابقين.

    5- المزارات الدينية في مكة المكرمة والمدينة المنورة:

    – حين تلامس عيناك أحد الأماكن المقدسة في مكة المكرمة أو المدينة المنورة، يقودك البصر في الحين إلى بصيرة الذاكرة، واستدعاء أن هذا المكان أو ذاك، يحمل إشراقة إلهية أو لمسة من لمسات النبوة، وكأنك تتنقل في الأماكن نفسها التي تنقل فيها النبي الكريم (صلى الله عليه وسلم) في غار حراء حينا، أو غار ثور وقت الهجرة، أو فضاء ما حول الكعبة وحرمها، أو جبل أحد ومشاهد غزوتها واحدثها أحيانا أخرى.

    – وفي المدينة المنورة حيث مسجد قباء أول مسجد وضع في الإسلام، وعند موضع غزوة بدر الكبرى، وبئر بدر وعند جبل أحد، وموضع رماة المسلمين، وفي البقيع بجوار المسجد النبوي الشريف حيث قبور الصحابة وقبور أمهات المؤمنين، وأيضا في مدينة خيبر وآبار علي، ومسجد صغير بناه المسلمون مكان البقعة التي حط فيها الرسول رحاله خلال حصار اليهود في خيبر.

    – هنا تتعانق ذاكرة المكان بذاكرة التاريخ، في فضاء مقدس تحول إلى مزارات يؤمها من يشاء من المسلمين خلال أدائه للعمرة؛

    – الانتباه إلى وجود الحافلة السياحية المكشوفة بالمدينة، يمكن الاستفادة من خدماتها، مع ما تقدمه من شروحات؛

    – لمن يرغب في زيارة جدة فسيارات الأجرة الكبيرة تتواجد قرب فندق التوحيد قرب التوسعة واثمنتها في المتناول، ممكن القيام بالزيارة شرط أن تحمل معك نسخة من التأشيرة؛

    – سيارات الطائف توجد في موقف ساحة غزة وهي الموالية للمروة، وللتذكير فمدينة الطائف جميلة جدا من حيث الطبيعة والورود والجو المعتدل، ممكن زيارتها؛

    – موقف غزة من جهة المروة هو الطريق الى مقبرة المعلا
    وهي مقبرة أهل مكة.

    6- توجيهات عامة خلال أيام العمرة:

    – خذ معك ضروري محفظة للظهر لتضع فيها الأوراق والنقود والماء…؛

    – الإكثار من شرب الماء، ماء زمزم، نظرا لسخونة الطقس وفوائد زمزم؛

    – خذ معك تمرات او فواكه جافة تتقوى بها بين الصلوات في المسجد؛

    – اقتناء بطاقة محلية للهاتف قد يكون أساسية وضرورية لتسهيل عملية التواصل، خاصة بين الأزواج في الحرمين وفي الأماكن المزدحمة.

    – إذا كانت الأسرة من الأحسن أن يأخذ كل واحد منهم أغراضه لأن مع كثرة الازدحام يتوه من معك، وتكون أغراضه معه ويكمل المناسك ويعود الى الفندق ويكون اللقاء هو الفندق؛

    – الانتباه إلى عدم التعرض لأشعة الشمس، ويستحن شراء مظلة صغيرة بيضاء توضع مباشرة على الرأس ثمنها 15 درهما، أو وضع قبعة واقية من الشمس خاصة اثناء رحلة المزارات؛

    – وضع علامات زائدة على الحقائب، حتى يسهل التعرف عليها وعلى صاحبها؛

    – تجنب الأماكن الباردة في الحرم؛

    – عدم تضييع ماء زمزم أو الاسراف في استعماله في غير الشرب؛

    – خذ معك جوارب أو خفين خاصة بالطواف؛

    – خذ معك قنينات ماء فارغة لملئها بماء زمزم؛

    – عدم ترك الهاتف ليلا موصولا بالكهرباء، أو أثناء الخروج إلى المسجد؛

    – عدم الابتعاد عن موقد الكهرباء أثناء الطهي في الغرفة؛

    – يستحسن كتابة لائحة لمشترياتك قبل الذهاب للتسوق، فتشتري ما لا تحتاجه، أو ما لا تستطيع حمله أو العبور به في المطار…

    – تأكد كل يوم أنك لم تتجاوز الوزن المسموح به في المطار، فأغلب الفنادق تتوفر على الميزان او يستحسن أن يكون لك ميزان صغير جدا إلكتروني تضعه في جيبك؛

    – لا بد من التفاوض في بعض الدكاكين حول الأثمنة، فقد ينقصون لك حوالي الثلث خاصة في الملابس، هذا في غير المولات والأسواق الكبرى؛

    لا بد من التفاوض مع أصحاب سيارات الأجرة للتنقل فهو يغالون في الأثمنة، وقد ينقصون لك أكثر من نصف المبلغ؛

    -تبضع الخبز من المخبزات أو كم الأسواق الكبيرة، لأنك ستجد فيها أنواعا من الخبز المختلفة والمتنوعة، وخاصة الذين يحرصون على تناول الخبز الكامل..

    -الأبراج المتواجدة أمام الحرم، منها الصفوة وبنداود، تتواجد بها مطاعم صغيرة لابأس بها ومتنوعة، تجد فيها حتى الاكل المغربي؛

    – أما أرخص الابراج أمام الحرم المكي من حيث شراء بعض المواد الغذائية والاغراض المستعجلة، فهو تحت الارض بأبراج الصفوة؛

    – في أبراج الساعة يوجد في الطابق الرابع أسواق ممتازة لشراء بعض الحاجيات، كما تعتبر أسواق بن داود وهي في نفس البرج الاحسن في محيط الحرم المكي من حيث الاثمنة والجودة؛

    – تحت أبراج الصفوة بمكة يوجد مستشفى خدماته جيدة؛

    – شراء الأغراض من الأفضل ألا يكون في يوم واحد، أو حتى آخر اليوم قد تصادف غلاء الاثمنة وليس لديك الوقت لشرائها؛

    – لابد من مراجعة الصرف عند كل شراء، وطلب الفاتورة او البون …خاصة من المولات والأسواق الكبيرة…؛

    – عند صرف العملة ابحث عن من يعطيك اكثر، ومحلات الصرف بالمئات في مكة والمدينة؛

    – احرص في الفندق أن تطلب تغيير الأغطية والليزور..إن تباطؤوا عليك..؛

    – تجنب نشر صورك على وسائل التواصل الاجتماعيّ فأنت في عبادة، ينبغي أن تخلص فيها لله عز وجل؛

    – تعرض عن الصخب والقهقهة وما ينافي السكينة في الحرمين ونتجنب الشجار واللهو المفضي الى الغفلة كالسهر على المبايل ومشاهدة مشاهد اليوتوب المتبرجة والمغفلة، كي تبقى شعلة الخشوع مع الله مستمرة يطبعها الخضوع لله ؛

    – ولا ننسى الصدقة هناك ومواصلة الذكر، لكي تشهد لنا نفس الجبال والاجرام التي شهدت للأنبياء والرسل والرعيل الأول، ولتكن هذه العبرة والنية مصحوبة لوجداننا ونحن نتوجه ونطوف بالمزارات وكل المشاعر؛

    7- أثناء رحلة الإياب من أداء العمرة.

    – يستحسن شراء ماء زمزم من مطار جدة فهو أقل تكلفة من الحرم المكي بسبع ريالات سعودية لقنينة من فئة 5 ليترات، اقل من نصف ثمنه عند البقالات؛

    – يتم مصادرة الألعاب الإلكترونية في المطار، لأنه غير مسموح بها؛ يستحسن بالنسبة للأشخاص الذين يقطنون في مدن تبعد عن مطار البيضاء بأكثر من مائة كيلو متر، مستقلين سيارتهم الخاصة أثناء الذهاب، تركها في موقف سيارات المطار، فتكلفة ذلك يوميا 35 درهم؛

    – يستحسن بالنسبة للأشخاص الذين يقطنون في مدن تبعد عن مطار البيضاء بأكثر من مائة كيلو ميتر المبيت في فنادق بجانب المطار، سواء عند رحلة الذهاب أو الإياب خاصة إذا كان وقت الطائرة في الفترة الليلية، وأنصح أن تقلّك السيارة إلى فندق رولاكس او أطلس على بعد ثلاث دقائق من المطاربالسيارة، أو إلى فندق الضيافة فهو أقل تكلفة يوجد في مدخل مدينة برشيد على بعد ربع ساعة من المطار.

    – 8- بالنسبة للمعتمرين المسجلين مع وكالة:

    – عن تجربة أتحدث، إذا ذهبتم مع الوكالة فهي في الغالب تتكلف بكل شيء: التأشيرة (الفيزا) والأكل وكيفية أداء العمرة، وتكلف مرشدا يرافقكم؛

    – أول ما تصلون ستشرعون في تأدية العمرة، هذه الرحلة الجميلة الربانية، وهكذا يرافقكم إن شاء الله حفظ الله ورعايته وتتنزل عليكم بركات ورحمات، فأنيبوا إلى الله بقلب سليم، ووكلوا أمركم إلى الله الحليم الكريم.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • مدير السكك الحديدية يطمح إلى نقل قطار “البراق” 5 ملايين مسافر هذا العام

    يطمح المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، محمد ربيع الخليع، إلى بلوغ حوالي 5 ملايين مسافر خلال سنة 2023، وذلك تعزيزا للمنحى التصاعدي الذي يسجله القطار فائق السرعة “البراق”.

    وأكد الخليع، في حوار مع وكالة المغرب العربي للأنباء، أن “كافة المؤشرات التجارية المالية تعكس هذا النجاح وهذا المنحى التصاعدي”، مستشهدا، أيضا، بنسبة رضا الزبناء، “ولا أدل على ذلك من المؤشرات التي تقيس ذلك”.

    وعلى غرار مؤشر عدد المسافرين الذي كان في حدود 3 ملايين مسافر خلال سنة 2019 أول سنة قيد الخدمة، أوضح أنه انتقل الى 4 ملايين و200 ألف مسافر سنة 2022.

    وأوضح الخليع أن المؤشر المالي للبراق يكشف أن هذا القطار يغطي جميع تكاليف الاستغلال، “ويترك هامشا يمكن من سداد ديون القطارات الأخرى”، مبرزا أنه بإمكانه تحمل كلفة المنظومة الخاصة بالسكك والتشوير، “إن ظل المنحى التصاعدي على هذا المنوال”.

    وفي هذا الصدد، اعتبر مشروع “البراق” بالنسبة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، كـ”مدرسة”، حيث تم السهر على إنجاحه، من خلال تعبئة الكلفة الاستثمارية الأولية، ومن حيث طريقة استغلاله، حتى يكون في مصاف المشاريع الهيكلية، مقارنة مع الدول الأخرى.

    وتابع أن نجاح هذا المشروع “حدا بنا إلى التفكير، بمعية السلطات الوصية، في سبل المضي في مسار تطوير منظومة السرعة الفائقة، حتى تبلغ مدينتي مراكش وأكادير”، مضيفا “نحن الآن في طور إنجاز الدراسات التفصيلية التي سيليها كل ما يخص اقتناء العقار، من أجل إنجاز الخطوط”.

    وبمعية السلطات الوصية، “نعكف، أيضا، على دراسة المنظومة المواتية لتمويل إنجاز هاته المشاريع الموجهة إلى توسعة الخطوط الخاصة بالقطار فائق السرعة”، كاشفا أنه بالموازاة مع هاته المشاريع برمتها، سيتم التفكير في تحرير الطاقة الاستيعابية في السكة العادية بحواضر على غرار الرباط، والدار البيضاء، والقنيطرة.

    وأكد أن الغاية تتجلى في العمل على إنجاز “قطارات القرب” بوتيرة معضدة، بغاية الإسهام في حل المشكلات المتصلة بالتنقل المستدام، وتلافي الاكتظاظ، من خلال اعتماد نمط تنقل صديق للبيئة، على غرار التوجهات التي تتبناها كل دول العالم.

    وعلى صعيد آخر، وبالنظر للإكراهات الإيكولوجية التي يعرفها العالم، أوضح أن العالم بأسره يجنح نحو حلول تدمج الأبعاد البيئية، وأن منحى تطوير القطارات يعد أنجع حل للحركية المستدامة، مستشهدا بالبراق الذي يستهلك حاليا نسبة 100 بالمئة من الطاقة النظيفة الخضراء، وأن المكتب يستهلك نسبة 25 بالمئة من الطاقات النظيفة بالنسبة لجميع القطارات.

    وفي سنة 2023، تابع المسؤول، ستصل النسبة 50 بالمئة من الطاقة المستهلكة، لتبلغ في أفق سنة 2024 نسبة 100/100 من الطاقة النظيفة الصديقة للبيئة والتي ستستهلكها عموم القطارات بالمغرب، مضيفا أن هذا ما يعزز ويعمل على حسن أجرأة استراتيجية خفض الكربون، من خلال الحرص سنويا كمؤسسة، على تحقيق الأهداف المسطرة، مع تطوير النقل السككي عبر بلورة سياسات تفضي، أساسا، إلى خفض غاز ثاني أكسيد الكربون.

    واعتبر القطار صديقا للبيئة بطبيعته وإيكولوجيا، مجددا أن المكتب الوطني للسكك الحديدية يتوجه نحو تطوير القطارات، أخذا بعين الاعتبار التوجهات الإيكولوجية، وأن كل ما يتم تطويره يتم وفق مقاربة استباقية ومستقبلية.

    وتابع أن الانتقال الطاقي توجه قائم الذات بالمغرب، وأن العمل منصب نحو بلوغ سنة 2030، نسبة 52 بالمئة من الطاقة النظيفة منزوعة الكربون.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • “تي جي في” مراكش-أكادير.. المشروع في طور الدراسات التفصيلية

    قال المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، محمد ربيع الخليع، إن الطموح يتمثل في بلوغ حوالي 5 ملايين مسافر خلال سنة 2023، وذلك تعزيزا للمنحى التصاعدي الذي يسجله القطار فائق السرعة “البراق”.

    وأكد الخليع، في حديث لوكالة المغرب العربي للأنباء، على هامش أشغال الدورة 11 للمؤتمر العالمي للسرعة الفائقة السككية، المنظمة تحت الرعاية السامية للملك محمد السادس، تحت شعار “السرعة الفائقة السككية : السرعة الأنسب لكوكبنا الأرضي”، أن “كافة المؤشرات التجارية المالية تعكس هذا النجاح وهذا المنحى التصاعدي”، مستشهدا، أيضا، بنسبة رضا الزبناء، “ولا أدل على ذلك من المؤشرات التي تقيس ذلك”.

    وعلى غرار مؤشر عدد المسافرين الذي كان في حدود 3 ملايين مسافر خلال سنة 2019 أول سنة قيد الخدمة، أوضح أنه انتقل الى 4 ملايين و200 ألف مسافر سنة 2022.

    وفي هذا الاتجاه، كشف أن المكتب الوطني للسكك الحديدية، بلور حزمة من البرامج الاستثمارية بالقطاع، سواء تعلق الأمر بالشبكة العادية، أو بـ”الأيقونة” التي تتجلى في القطار فائق السرعة “البراق”، لافتا إلى هذا الأخير الذي أضحى “حديث كل المؤتمرين، سواء من خلال طريقة إنجازه، وكلفته، أو انعكاساته الإيجابية على كافة الأصعدة”.

    وإضافة إلى ذلك، أوضح الخليع أن المؤشر المالي للبراق يكشف أن هذا الأخير يغطي جميع تكاليف الاستغلال، “ويترك هامشا يمكن من سداد ديون القطارات الأخرى”، مبرزا أنه بإمكانه تحمل كلفة المنظومة الخاصة بالسكك والتشوير، “إن ظل المنحى التصاعدي على هذا المنوال”.

    وفي هذا الصدد، اعتبر مشروع “البراق” بالنسبة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، كـ”مدرسة”، حيث تم السهر على إنجاحه، من خلال تعبئة الكلفة الاستثمارية الأولية، ومن حيث طريقة استغلاله، حتى يكون في مصاف المشاريع الهيكلية، مقارنة مع الدول الأخرى.

    وتابع أن نجاح هذا المشروع “حدا بنا إلى التفكير، بمعية السلطات الوصية، في سبل المضي في مسار تطوير منظومة السرعة الفائقة، حتى تبلغ مدينتي مراكش وأكادير”، مضيفا “نحن الآن في طور إنجاز الدراسات التفصيلية التي سيليها كل ما يخص اقتناء العقار، من أجل إنجاز الخطوط”.

    وبمعية السلطات الوصية، “نعكف، أيضا، على دراسة المنظومة المواتية لتمويل إنجاز هاته المشاريع الموجهة إلى توسعة الخطوط الخاصة بالقطار فائق السرعة”، كاشفا أنه بالموازاة مع هاته المشاريع برمتها، سيتم التفكير في تحرير الطاقة الاستيعابية في السكة العادية بحواضر على غرار الرباط، والدار البيضاء، والقنيطرة.

    وأكد أن الغاية تتجلى في العمل على إنجاز “قطارات القرب” بوتيرة معضدة، بغاية الإسهام في حل المشكلات المتصلة بالتنقل المستدام، وتلافي الاكتظاظ، من خلال اعتماد نمط تنقل صديق للبيئة، على غرار التوجهات التي تتبناها كل دول العالم.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • « البراق » يرفع حصيلة المكتب الوطني للسكك الحديدية و »الخليع » يتوقع 5 ملايين مسافر سنة 2023

    قال المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، محمد ربيع الخليع، إن الطموح يتمثل في بلوغ حوالي 5 ملايين مسافر خلال سنة 2023، وذلك تعزيزا للمنحى التصاعدي الذي يسجله القطار فائق السرعة « البراق ».

    وأكد السيد الخليع، في حديث لوكالة المغرب العربي للأنباء، على هامش أشغال الدورة 11 للمؤتمر العالمي للسرعة الفائقة السككية، المنظمة تحت الرعاية السامية لصاحب الجلالة الملك محمد السادس، تحت شعار « السرعة الفائقة السككية : السرعة الأنسب لكوكبنا الأرضي »، أن « كافة المؤشرات التجارية المالية تعكس هذا النجاح وهذا المنحى التصاعدي »، مستشهدا، أيضا، بنسبة رضا الزبناء، « ولا أدل على ذلك من المؤشرات التي تقيس ذلك ».

    وعلى غرار مؤشر عدد المسافرين الذي كان في حدود 3 ملايين مسافر خلال سنة 2019 أول سنة قيد الخدمة، أوضح أنه انتقل الى 4 ملايين و200 ألف مسافر سنة 2022.

    وفي هذا الاتجاه، كشف أن المكتب الوطني للسكك الحديدية، بلور حزمة من البرامج الاستثمارية بالقطاع، سواء تعلق الأمر بالشبكة العادية، أو بـ »الأيقونة » التي تتجلى في القطار فائق السرعة « البراق »، لافتا إلى هذا الأخير الذي أضحى « حديث كل المؤتمرين، سواء من خلال طريقة إنجازه، وكلفته، أو انعكاساته الإيجابية على كافة الأصعدة ».

    وإضافة إلى ذلك، أوضح السيد الخليع أن المؤشر المالي للبراق يكشف أن هذا الأخير يغطي جميع تكاليف الاستغلال، « ويترك هامشا يمكن من سداد ديون القطارات الأخرى »، مبرزا أنه بإمكانه تحمل كلفة المنظومة الخاصة بالسكك والتشوير، « إن ظل المنحى التصاعدي على هذا المنوال ».

    وفي هذا الصدد، اعتبر مشروع « البراق » بالنسبة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، كـ »مدرسة »، حيث تم السهر على إنجاحه، من خلال تعبئة الكلفة الاستثمارية الأولية، ومن حيث طريقة استغلاله، حتى يكون في مصاف المشاريع الهيكلية، مقارنة مع الدول الأخرى.

    وتابع أن نجاح هذا المشروع « حدا بنا إلى التفكير، بمعية السلطات الوصية، في سبل المضي في مسار تطوير منظومة السرعة الفائقة، حتى تبلغ مدينتي مراكش وأكادير »، مضيفا « نحن الآن في طور إنجاز الدراسات التفصيلية التي سيليها كل ما يخص اقتناء العقار، من أجل إنجاز الخطوط ».

    وبمعية السلطات الوصية، « نعكف، أيضا، على دراسة المنظومة المواتية لتمويل إنجاز هاته المشاريع الموجهة إلى توسعة الخطوط الخاصة بالقطار فائق السرعة »، كاشفا أنه بالموازاة مع هاته المشاريع برمتها، سيتم التفكير في تحرير الطاقة الاستيعابية في السكة العادية بحواضر على غرار الرباط، والدار البيضاء، والقنيطرة.

    وأكد أن الغاية تتجلى في العمل على إنجاز « قطارات القرب » بوتيرة معضدة، بغاية الإسهام في حل المشكلات المتصلة بالتنقل المستدام، وتلافي الاكتظاظ، من خلال اعتماد نمط تنقل صديق للبيئة، على غرار التوجهات التي تتبناها كل دول العالم.

    وعلى صعيد آخر، وبالنظر للإكراهات الإيكولوجية التي يعرفها العالم، أوضح أن العالم بأسره يجنح نحو حلول تدمج الأبعاد البيئية، وأن منحى تطوير القطارات يعد أنجع حل للحركية المستدامة، مستشهدا بالبراق الذي يستهلك حاليا نسبة 100 بالمئة من الطاقة النظيفة الخضراء، وأن المكتب يستهلك نسبة 25 بالمئة من الطاقات النظيفة بالنسبة لجميع القطارات.

    وفي سنة 2023، تابع المسؤول، ستصل النسبة 50 بالمئة من الطاقة المستهلكة، لتبلغ في أفق سنة 2024 نسبة 100/100 من الطاقة النظيفة الصديقة للبيئة والتي ستستهلكها عموم القطارات بالمغرب، مضيفا أن هذا ما يعزز ويعمل على حسن أجرأة استراتيجية خفض الكربون، من خلال الحرص سنويا كمؤسسة، على تحقيق الأهداف المسطرة، مع تطوير النقل السككي عبر بلورة سياسات تفضي، أساسا، إلى خفض غاز ثاني أكسيد الكربون.

    واعتبر القطار صديقا للبيئة بطبيعته وإيكولوجيا، مجددا أن المكتب الوطني للسكك الحديدية يتوجه نحو تطوير القطارات، أخذا بعين الاعتبار التوجهات الإيكولوجية، وأن كل ما يتم تطويره يتم وفق مقاربة استباقية ومستقبلية.

    وتابع أن الانتقال الطاقي توجه قائم الذات بالمغرب، وأن العمل منصب نحو بلوغ سنة 2030، نسبة 52 بالمئة من الطاقة النظيفة منزوعة الكربون، مشيرا إلى أن قطاع السكك الحديدية بإمكانه الاضطلاع بدور هام وفعال في هذا المجال، ومن شأنه الإسهام في الوفاء بتعهدات المملكة والتزاماتها في مجال الطاقات المتجددة، وفق الرؤية الملكية السامية لصاحب الجلالة الملك محمد السادس.

    وأشار إلى أن هذه الرؤية الملكية السامية التي تعنى بالبيئة، يعمل المكتب على تنزيل مراميها وأهدافها وفق جدولة زمنية محددة، كاشفا أن الرقمنة والطاقات النظيفة متلازمتان، وأن كافة القطاعات تتبنى هذين الخيارين، بالنظر إلى أدوراهما في تحسين الخدمات الموجهة للمستعملين، وعوائدهما بشأن تخفيض الكلفة.

    وخلص إلى أن الأمر يتعلق برهانات تتشاطرها كافة المؤسسات، سواء عمومية أو خاصة، وأن البعد الإيكولوجي ذو أهمية بالغة، مؤكدا أن تنافسية المؤسسات رهينة بإدماج خيارات الرقمنة بشكل كامل ومكثف، وأن توجه المكتب الوطني للسكك الحديدية يمضي في هذا الاتجاه.

    إقرأ الخبر من مصدره

  •  في أفق القطع مع عملية استيراد المنتوج.. تدشين مصنع جديد للأحذية الرياضية بالمحمدية

    شهدت مدينة المحمدية، أمس الأربعاء 8 مارس، افتتاح شركة”MEVA Shoes”، المتخصصة في تصنيع الأحذية ، لوحدة تصنيع جديدة، باستثمار في حدود 23 مليون درهم.

    ويندرج إطلاق هذا المشروع، حسب بلاغ لوزارة الصناعة والتجارة، في إطار الاستراتيجية الرامية إلى تعويض الواردات وخاصة ما يتعلق بتصنيع الأحذية الرياضية التي يُستورد جزء كبير منها من بلدان  أجنبية. وستتولى شركة”MEVA Shoes”  تصنيع علامات تجارية دولية، وتطوير علاماتها التجارية الخاصة بها التي سَتُسَوَّق في السوق المغربية.

    Meva ShoesSans titre 13

    وأكدت الوزارة أن هذا المصنع، الذي تبلغ قيمته الاستثمارية 23 مليون درهم، سيسمح بإحداث 250 منصب شغل مباشر وغير مباشر، ويُرتقب أن يُحقق رقم معاملات تبلغ قيمته 60 مليون درهم، مع  طاقة إنتاجية تصل إلى  2000 حذاء يوميا.

    ونقل عن وزير الصناعة والتجارة رياض مزور الذي حضر افتتاح الوحدة الجديدة أنه : ” فضلا عن قدرته على توفير منتوجات متنوعة ذات جودة،  فهذا المشروع يعكس مرة أخرى مدى مرونة وقدرة صناعة النسيج على التأقلم وتجاوز الأزمات ومدى قدرتها على تطوير عرضها وتمكين جميع الأُسر من استهلاك المنتوج المغربي”.

    وفي السياق نفسه، سبق للمجموعة التركية Shoeleven للاحذية أن سجلت حضورها الصناعي بالمغرب مع افتتاح المصنع الجديد المخصص لإنتاج الأحذية الراقية والمصنعة بتقنية عالية بإقليم النواصر.

    وقد جرت مراسم هذا الإفتتاح بحضور رياض مزور وزير الصناعة والتجارة وعامل إقليم النواصر وعز الدين جطو المدير التنفيذي لشركة Shoeleven company.

    كما حضر هذا الحفل ايضا؛ نائب رئيس مجموعة Flo التركية Mahmet Buyukeksi هذا الاخير الذي هنأ في كلمة له جلالة الملك محمد السادس على هذا الإنجاز الكبير ومؤكدا بان تركيا ستعمل في القريب رفقة شركاء مغاربة على تصدير العديد من المنتوجات الصناعية عبر المغرب باعتباره بوابة هامة ورئيسية للقارة الإفريقية.

    Meva ShoesSans titre 14

    يذكر بان مصنع Shoeleven للأحذية الرياضية قد تم إحداثه برأس مال مشترك مغربي-تركي كما تمت مواكبته في إطار بنك المشاريع الذي أطلقته الوزارة، باستثمار تبلغ قيمته الإجمالية 20 مليون درهم.

    كما سيمكن هذا المصنع من إحداث 500 منصب شغل مباشر، وإنتاج موجه للسوق المحلية والتركية وأسواق خارجية أخرى. ومن شأن هذا المصنع الجديد، الذي يلتحق بالمنظومة الصناعية للأحذية، المحدثة في إطار مخطط تسريع التنمية الصناعية، أنْ يعزز مكانة المغرب في تخصصات صناعة وإنتاج الأحذية ذات قيمة مضافة عالية.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • لخليع: نطمح إلى بلوغ حوالي 5 ملايين مسافر على متن البراق

    هبة بريس

    قال المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، محمد ربيع الخليع، إن الطموح يتمثل في بلوغ حوالي 5 ملايين مسافر خلال سنة 2023، وذلك تعزيزا للمنحى التصاعدي الذي يسجله القطار فائق السرعة “البراق”.

    وأكد الخليع، في حديث لوكالة المغرب العربي للأنباء، على هامش أشغال الدورة 11 للمؤتمر العالمي للسرعة الفائقة السككية، المنظمة تحت الرعاية السامية للملك محمد السادس، تحت شعار “السرعة الفائقة السككية : السرعة الأنسب لكوكبنا الأرضي”، أن “كافة المؤشرات التجارية المالية تعكس هذا النجاح وهذا المنحى التصاعدي”، مستشهدا، أيضا، بنسبة رضا الزبناء، “ولا أدل على ذلك من المؤشرات التي تقيس ذلك”.

    وعلى غرار مؤشر عدد المسافرين الذي كان في حدود 3 ملايين مسافر خلال سنة 2019 أول سنة قيد الخدمة، أوضح أنه انتقل الى 4 ملايين و200 ألف مسافر سنة 2022.

    وفي هذا الاتجاه، كشف أن المكتب الوطني للسكك الحديدية، بلور حزمة من البرامج الاستثمارية بالقطاع، سواء تعلق الأمر بالشبكة العادية، أو بـ”الأيقونة” التي تتجلى في القطار فائق السرعة “البراق”، لافتا إلى هذا الأخير الذي أضحى “حديث كل المؤتمرين، سواء من خلال طريقة إنجازه، وكلفته، أو انعكاساته الإيجابية على كافة الأصعدة”.

    وإضافة إلى ذلك، أوضح السيد الخليع أن المؤشر المالي للبراق يكشف أن هذا الأخير يغطي جميع تكاليف الاستغلال، “ويترك هامشا يمكن من سداد ديون القطارات الأخرى”، مبرزا أنه بإمكانه تحمل كلفة المنظومة الخاصة بالسكك والتشوير، “إن ظل المنحى التصاعدي على هذا المنوال”.

    وفي هذا الصدد، اعتبر مشروع “البراق” بالنسبة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، كـ”مدرسة”، حيث تم السهر على إنجاحه، من خلال تعبئة الكلفة الاستثمارية الأولية، ومن حيث طريقة استغلاله، حتى يكون في مصاف المشاريع الهيكلية، مقارنة مع الدول الأخرى.

    وتابع أن نجاح هذا المشروع “حدا بنا إلى التفكير، بمعية السلطات الوصية، في سبل المضي في مسار تطوير منظومة السرعة الفائقة، حتى تبلغ مدينتي مراكش وأكادير”، مضيفا “نحن الآن في طور إنجاز الدراسات التفصيلية التي سيليها كل ما يخص اقتناء العقار، من أجل إنجاز الخطوط”.

    وبمعية السلطات الوصية، “نعكف، أيضا، على دراسة المنظومة المواتية لتمويل إنجاز هاته المشاريع الموجهة إلى توسعة الخطوط الخاصة بالقطار فائق السرعة”، كاشفا أنه بالموازاة مع هاته المشاريع برمتها، سيتم التفكير في تحرير الطاقة الاستيعابية في السكة العادية بحواضر على غرار الرباط، والدار البيضاء، والقنيطرة.

    وأكد أن الغاية تتجلى في العمل على إنجاز “قطارات القرب” بوتيرة معضدة، بغاية الإسهام في حل المشكلات المتصلة بالتنقل المستدام، وتلافي الاكتظاظ، من خلال اعتماد نمط تنقل صديق للبيئة، على غرار التوجهات التي تتبناها كل دول العالم.

    وعلى صعيد آخر، وبالنظر للإكراهات الإيكولوجية التي يعرفها العالم، أوضح أن العالم بأسره يجنح نحو حلول تدمج الأبعاد البيئية، وأن منحى تطوير القطارات يعد أنجع حل للحركية المستدامة، مستشهدا بالبراق الذي يستهلك حاليا نسبة 100 بالمئة من الطاقة النظيفة الخضراء، وأن المكتب يستهلك نسبة 25 بالمئة من الطاقات النظيفة بالنسبة لجميع القطارات.

    وفي سنة 2023، تابع المسؤول، ستصل النسبة 50 بالمئة من الطاقة المستهلكة، لتبلغ في أفق سنة 2024 نسبة 100/100 من الطاقة النظيفة الصديقة للبيئة والتي ستستهلكها عموم القطارات بالمغرب، مضيفا أن هذا ما يعزز ويعمل على حسن أجرأة استراتيجية خفض الكربون، من خلال الحرص سنويا كمؤسسة، على تحقيق الأهداف المسطرة، مع تطوير النقل السككي عبر بلورة سياسات تفضي، أساسا، إلى خفض غاز ثاني أكسيد الكربون.

    واعتبر القطار صديقا للبيئة بطبيعته وإيكولوجيا، مجددا أن المكتب الوطني للسكك الحديدية يتوجه نحو تطوير القطارات، أخذا بعين الاعتبار التوجهات الإيكولوجية، وأن كل ما يتم تطويره يتم وفق مقاربة استباقية ومستقبلية.

    وتابع أن الانتقال الطاقي توجه قائم الذات بالمغرب، وأن العمل منصب نحو بلوغ سنة 2030، نسبة 52 بالمئة من الطاقة النظيفة منزوعة الكربون، مشيرا إلى أن قطاع السكك الحديدية بإمكانه الاضطلاع بدور هام وفعال في هذا المجال، ومن شأنه الإسهام في الوفاء بتعهدات المملكة والتزاماتها في مجال الطاقات المتجددة، وفق الرؤية الملكية السامية لصاحب الجلالة الملك محمد السادس.

    وأشار إلى أن هذه الرؤية الملكية السامية التي تعنى بالبيئة، يعمل المكتب على تنزيل مراميها وأهدافها وفق جدولة زمنية محددة، كاشفا أن الرقمنة والطاقات النظيفة متلازمتان، وأن كافة القطاعات تتبنى هذين الخيارين، بالنظر إلى أدوراهما في تحسين الخدمات الموجهة للمستعملين، وعوائدهما بشأن تخفيض الكلفة.

    وخلص إلى أن الأمر يتعلق برهانات تتشاطرها كافة المؤسسات، سواء عمومية أو خاصة، وأن البعد الإيكولوجي ذو أهمية بالغة، مؤكدا أن تنافسية المؤسسات رهينة بإدماج خيارات الرقمنة بشكل كامل ومكثف، وأن توجه المكتب الوطني للسكك الحديدية يمضي في هذا الاتجاه.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • القضاء يحسم في 22 مارس جدل إلحاق زقاق بمشروع عقاري بالدار البيضاء

    تحسم المحكمة الإدارية بالدار البيضاء، في 22 مارس الجاري، قضية منح عمدة الدار البيضاء إذن بيع زقاق الزرزور بالمدينة لمنعش عقاري، بعد شكاية تقدم بها بعض من ساكنة حي بروطون، على مستوى الحي الحسني.

    وأدخلت المحكمة الملف، في جلسة اليوم الأربعاء إلى المداولة، قصد النطق بالحكم، بعد إحالة الملف على المفوض الملكي، في الجلسة السابقة.

    كانت رئيسة المجلس الجماعي للدار البيضاء، ومدير أملاك الدولة، بالإضافة إلى المفتش العام للمفتشية العامة للإدارة الترابية بوزارة الداخلية، ووالي الجهة، ومدير الوكالة الحضرية، والقائد الجهوي للوقاية المدنية، وشركة عقار، قدموا جوابا عن المقال الافتتاحي الذي تقدم به دفاع سكان حي بروطون.

    ويستغرب هؤلاء السكان من خلال المقال الافتتاحي للمحكمة الإدارية “إلحاق وتفويت ممر عام كان مخصصا كارتفاق مرور لساكنة حي ضيعة بروطون، والذي كان مخصصا لهذه الغاية منذ 1950 إلى أن تم تفويته وضمه إلى الرسوم العقارية: T95814/C، T48474/47، T97796/C”.

    ووفقا للمقال الافتتاحي، فإن “عقود التفويت التي تمت المصادقة عليها والمبرمة بين الملك الخاص وكل من (ب. ب) و(خ. ب) تضمنت مساحات معينة، وتم توسيعها لتشمل مجالا أوسع بواسطة ملحقات بيع كانت الغاية منها مصادرة حق العارضين في الانتفاع من حق المرور بالزقاق”.
    ويستغرب المشتكون إقدام المجلس الجماعي، في شخص عمدة المدينة، على الإذن ببيع زقاق يستغلونه منذ 70 سنة لمنعش عقاري، حيث تم التوقيع على الإذن ببيع زنقة الزرزور، التي تعد مرفقا مروريا، بتاريخ 28 شتنبر 2022.

    وكانت نبيلة الرميلي، عمدة الدار البيضاء، كشفت قبل أسابيع، قانونية بيع قطعة أرضية، من أجل تسوية حدود القطعة الأرضية التي تملكها الشركة موضوع الرسم العقاري عدد 95814 / س.

    وأوضحت الرميلي، عبر بيان، أن عملية البيع تتعلق بقطعة أرضية تابعة للرسم العقاري عدد 51624/س مساحتها 21 مترا، تابعة للأملاك الخاصة للدولة.

    وأضافت، أن هناك “وثائق تثبت قانونية بيع القطعة، وذلك من أجل تسوية حدود القطعة الأرضية التي تملكها الشركة موضوع الرسم العقاري عدد 95814 / س”.

    وأشارت إلى أنه حسب تصاميم التهيئة الصادرة عن الوكالة الحضرية، فإن الأمر يتعلق بتغيير ملامح منطقة سكنية بأكملها، ولايتعلق بالزقاق المزعوم لوحده.

    إقرأ الخبر من مصدره

  • الرهان الدبلوماسي للأمن الغذائي بإفريقيا

    أحمد نور الدين

    لقد كشفت الحرب الأوكرانية عن هشاشة المنظومة الدولية على أكثر من صعيد يأتي في مقدمتها الأمن الغذائي والطاقي. فروسيا وأوكرانيا تتحكمان في 35% من صادرات القمح العالمية، وهو ما جعل آثار الحرب لا تتوقف عند ارتفاع أسعار هذه المادة الاستراتيجية التي قفزت بين مارس 2021 ومارس 2022 من 250 دولار للطن إلى حوالي 400 دولار للطن، بل تجاوزتها إلى تهديد سلاسل تزويد الأسواق الدولية واحتمال حدوث نقص حاد من هذه المادة أو فقدانها. وقد سجلت منظمة الأغذية والزراعة -“الفاو”- ارتفاعاً في أسعار القمح والشعير بنسبة %31، بينما تضاعف ثمن الأسمدة ثلاثة مرات خلال العام 2022.

    وأكدت نفس المنظمة أن الأشخاص الذين يعانون من نقص التغذية في إفريقيا لوحدها بلغ عددهم 278 مليون نسمة في نهاية 2021، وتوقع نفس المصدر أن تتراجع المساحات المزروعة بالحبوب والذرة بنسبة تتراوح بين 20% و30% خلال الموسم الفلاحي للعام 2023، مما سيزيد من تفاقم الأوضاع الغذائية داخل القارة التي تعتمد بنسبة 45% على وارداتها من الحبوب من روسيا وأوكرانيا، أي أن إفريقيا ستفقد نصف حاجتها من الحبوب دون احتساب باقي الواردات من زيوت غذائية وأسمدة يتم استيرادها من ذات المصدر.

    كلّ هذه الأرقام التي هي انعكاس للأحداث الجيوسياسية الجارية في منطقة البحر الأسود، تثبت بما لا يدع مجالاً للشك حصافة الرؤية الاستباقية التي تبنتها المملكة في توجهها الإفريقي. فالمتابع لخطوات المغرب على الصعيد القاري منذ 2001 سيخلص دون عناء إلى أنّ المملكة تبنت خيار استراتيجياً قوامه الثقة في مستقبل القارة السمراء، والرهان على مؤهلاتها الكبيرة وطاقاتها الكامنة، من أجل المساهمة في التكامل الاقتصادي والاندماج الإقليمي بين دولها لتحقيق أمنها وسيادتها الغذائية من خلال شراكات مربحة لكل الأطراف. وتمّ تحصين هذه الرؤية بتوقيع أزيد من ألف اتفاق أشرف عليها مباشرة العاهل المغربي خلال تنقلاته التي بلغت ستين زيارة، شملت معظم دول القارة شرقا وغربا وشمالا وجنوبا. وتُرجمت إلى خطط استثمارية جعلت من الرباط ثاني أكبر مستثمر في القارة من داخل القارة، والأول في غرب إفريقيا، وذلك في ظرف لا يتجاوز العقدين من الزمن.

    وقد أثمرت هذه الجهود إنجاز منصتين مندمجتين لإنتاج الأسمدة والمخصِّبات الفلاحية بقيمة إجمالية تناهز 4 مليارات دولار في كل من إثيوبيا ونيجيريا، ومصنع ثالث في غانا بقيمة 1.3 مليار دولار، ووحدات أقل حجماً في 12 دولة إفريقية أخرى منها الكوت ديفوار والسنغال والكاميرون وكينيا وتانزانيا وزيمبابوي والكامرون وزامبيا وموزمبيق وأنغولا والبِنين والكونغو الديمقراطية.

    وقد بدأت هذه السياسة تؤتي أكلها فعلياً من خلال ارتفاع محصول الذرة في نيجيريا على سبيل المثال بنسبة 48% وتزايدت محاصيل الدَّخن بالسنغال بنسبة 60% وحققت محاصيل القمح والذرة في إثيوبيا نمواً بنسبة 37%. وهذا ما يفسر الطلب الذي تقدمت به رئيسة تانزانيا، السيدة سامية سولو حسن، للسلطات المغربية منذ حوالي شهر، أي في فبراير 2023، من أجل إنشاء وحدةٍ ثانية للأسمدة لمواجهة الطلب الداخلي المتزايد على هذه المادة الحيوية، وهذا يؤكد نجاح السياسة الإفريقية للمملكة.

    ولكن الأهم من النتائج التي تحققت إلى حدود الساعة هو تحقيق السيادة الوطنية والاندماج الاقتصادي بين الدول الإفريقية، فهذه المشاريع أصابت عدة أهداف استراتيجية بضربة واحدة: فهي تساعد على تكامل اقتصادات الدول المنتجة للغاز الطبيعي مع المغرب الذي يتوفر على 70% من الاحتياطات العالمية للفوسفاط؛ كما أنها تُطلق دينامية التكامل بين المجموعات الاقتصادية الإقليمية، فعلى سبيل المثال سيتم بناء وحدة بميناء جيبوتي مخصصة لتخزين الحامض الفوسفوري القادم من المغرب والموجه لمصانع الأسمدة في إثيوبيا. وهذا يعني تكاملاً في الأدوار بين ثلاث دول إفريقية في مشروع واحد سيمكن أديس ابابا في النهاية من تقليص تبعيتها الغذائية للخارج وتوفير حوالي مليار دولار من العملة الصعبة، هي قيمة وارداتها من الأسمدة سنة 2022. وإذا أضفنا إلى هذه المعادلة إمكانية تصدير فائض الأسمدة مستقبلاً إلى دول الجوار عبر شبكات السكك الحديدية، فمعنى ذلك أننا أمام اندماج إقليمي لأزيد من ستّ دول في شرق إفريقيا. وهذا يسري على نيجيريا وغانا وباقي الدول التي أنشئت بها مصانع أو وحدات إنتاجية للأسمدة.

    نحن إذن امام مشاريع اقتصادية لها بعد استراتيجي سيعزز مكانة الرباط ليس على المستوى الإفريقي وحسب، بل بالنسبة للولايات المتحدة والاتحاد الأوربي كذلك، ذلك بأن هذه الاستثمارات المغربية ساهمت بطريقة غير مباشرة في التصدّي للتهديد الروسي باستعمال الغذاء والأسمدة إلى جانب الطاقة سلاحاً في سياستها الخارجية للضغط على المنتظم الدولي. وبذلك تكون المملكة قد برهنت مرة أخرى على مهارتها في الاستشراف الاستراتيجي وعززت بذلك مكانتها الدولية كشريك موثوق يشارك في الاستقرار العالمي من خلال مساهماته في الأمن الغذائي داخل القارة الإفريقية وخارجها.

    وهذا الحضور المغربي على ساحة الأمن الغذائي الإفريقي سيفتح الباب مُشرعاً أمام الدبلوماسية المغربية لحشد الدعم لقضيتنا الجوهرية العادلة، واستكمال الشروط الموضوعية لطرد كيان وهمي تمّ إقحامه في المنظمة الإفريقية دون أن تتوفر فيه شروط العضوية، وقد آن الأوان لإعادة فرض احترام القانون وإزالة الحجرة من حذاء الاندماج الإفريقي، بعيداً عن الشعارات الإيديولوجية التي لم تجن الدول الإفريقية من ورائها إلاّ الصراعات والنزاعات وسباق التسلح وانتشار المرتزقة والجماعات الانفصالية./

    (*) خبير في العلاقات الدولية

    إقرأ الخبر من مصدره

  • مراسيم حكومية تخرج المئات بـ”محاميد الغزلان” للاحتجاج مجددا

    جمال زروال

    خاض أفراد عدد من القبائل المتضررة من التحديدات الصادرة بالجريدة الرسمية، أمس الثلاثاء، وقفة احتجاجية، مطالبين بإسقاط 6 مراسيم حكومية بالجريدة الرسمية عدد 7077 بتاريخ 18 مارس الماضي، تتعلق بتحديد تاریخ افتتاح عملية التحديد الإداري لعدد من العقارات.

    الوقفة التي نظمت أمام مقر قيادة امحاميد الغزلان، حضرها عدد كبير من أفراد القبائل المتضررة، فاق عددهم 500 سلالي وسلالية، مطالبين بإيفاد لجنة مركزية محايدة للتحقيق في جميع “الخروقات” التي شابت تنزيل هذه المراسيم وظروف التأشير عليها من طرف السلطة المحلية بامحاميد الغزلان واتخاذ الإجراءات الكفيلة بإلغائها.

    كما طالب المحتجون توضيح الأسباب التي اعتمدها قائد امحاميد الغزلان لقبول هذه التحديدات لهذه القبيلة في حين أنه رفض تحديدها لقبائل تتوفر على عدة وثائق تبوثية وتعزيزية.

    الوقفة التي عرفت حضورا غير كثيف لرجال الدرك الملكي والقوات المساعدة، رفعت لافتات كتب على إحداها “الجماعات السلالية المتضررة تطالب بفتح تحقيق مستعجل ومعمق لمحاسبة المسؤولين عن تغليط الجهات الوصية الإقليمية والمركزية والتي أدت إلى صدور مراسيم التحديدات الإدارية الستة بتراب جماعة امحاميد الغزلان بالجريدة الرسمية عدد 7077”.

    عبد السلام قويدر، عضو لجنة قصور امحاميد الغزلان وأحد ذوي الحقوق من القبائل المتضررة، قال إن “الاراضي السلالية للجماعة الترابية لـ أمحاميد الغزلان من أراضي سقوية ورعوية وأراضي البور التي يتم حرثها كلما سقطت الامطار وكل قبيلة تعرف أراضيها وتستغلها أبا عن جد، وموثقة بمحاضر السلطات الوصية: عدلية واتفاقات وصلح”.

    وأضاف قويدر، في تصريح لـ“العمق”، أنه “من بين هذه الوثائق الرسمية، محضر السلطة الوصية التي عقدت اجتماعا حضره 69 من الشيوخ وأعيان قبائل امحاميد الغزلان تحت إشراف هذه السلطة بتاريخ 14 مارس 1952، فتم الاتفاق بإجماع الحاضرين الذين يمثلون 13 قبيلة حاضرة في هذا الاجتماع ومدونة بأسمائها في هذا المحضر على جميع الاراضي، هذا المحضر الذي يعتبر مرجعا أساسيا في فض جميع النزاعات بين القبائل لكونه مبني على الحقائق الثابتة على ارض الواقع”.

    وأورد المتحدث ذاته، أنه “من بين الوثائق أيضا احصاء السلطة الوصية الذي انجزته بتاريخ 9 مارس 1973 والذي يبين ويشرح بعض الأراضي ويشرح مكان تواجدها بالاضافة إلى عدة وثائق أخرى تصب في نفس الإتجاه، وكانت هذه الأراضي تستغل بين القبائل المذكورة في الوثائق بسلم و سلام وتعاون”.

    وأوضح أن “الوثائق أطرت عملية استغلال الأراضي السلالية من طرف القبائل، كل قبيلة تعرف حدود أراضيها وجيرانها ونصيبها حسب ما تملكه من وثائق وقرائن، وهذا ما جعلها تتعايش فيما بينها طيلة السنوات العديدة الفارطة في سلم اجتماعي هادئ”.

    ولفت المصدر ذاته إلى أن “الغريب في الأمر، هو أن تحديدات خاصة بـ 3 عقارات صدرت فيها مراسيم التحديد الافتتاحية وكلها بالنفوذ الترابي لقيادة المحاميد إقليم زاكورة، ( الجريدة الرسمية 7055 بتاريخ 6 يناير 2022) جاءت هذه التحديدات 6 الأخيرة وغطت كل التحديدات الثلاثة التي سبقتها وهو ما يمنعه ويجرمه قانون الأراضي السلالية، وهو الأمر الذي دفع بنواب الجماعات السلالية إلى توجيه طلب إلى السلطة المحلية قصد تسليمها تصاميم هذه التحديدات 6 حتى تعزز ملفها أمام محكمة النقض بخصوص أن 6 تحديدات غطت 3 سبقتها”.

    وأكمل قويدر ضمن التصريح ذاته، أن “اللجنة المشرفة تتابع بشكل دوري تطور قضيتها المرفوعة أمام محكمة النقض والتي من المنتظر أن تبدأ جلساتها خصوصا بعد تعيين الغرفة المضافة، في وقت وضعت القبائل المذكورة ثقتها الكاملة في القضاء في وزير الداخلية، ومن المرجح أن يتم إلغاء هذه التحديدات لما شابها من شبهات وكونها جاءت فوق تحديدات سبقتها وكون كل الوثائق تثبت حق هذه القبائل على هذه الاراضي”.

    إقرأ الخبر من مصدره